在购车这件大事上，耗尽者老是但愿能以最妥当的价钱买到满意的车辆。但是，关于部分腾势车主而言，这份期待却化为了泡影。据“汽车365热线”报谈，近日，一位腾势车主滕先生的购车阅历，激励了社会庸俗关切，也将腾势品牌推向了信任危急的风口浪尖。

滕先生在2024年12月26日喜提了一辆2024款腾势D9，这本应是一件值得庆祝的事情。但是，提车后的第二天，滕先生却遇到了当头棒喝——他所购买的车型在正本已有3万元优惠的基础上，又霎时降价2.4万元，共计优惠达到了5.4万元。这一出其不意的降价音信，让滕先生感到难以置信和盛怒。

据悉，滕先生在购车前曾与销售进行了屡次疏浚，了解到2025款行将推出，惦记新车上市会有更优惠的价钱。销售则反复快乐示意，刻下依然是最廉价钱，即即是新款上市，也不会有更多的优惠空间。恰是基于这份信任，滕先生才下定决心购车。但是，提车后的第二天，这份信任就被狠狠地击碎了。

濒临滕先生的质疑和诉求，4S店店长示意这是厂家的战术，店内总共不知情，甚而与滕先生一谈骂厂家。而厂家方面则更是千里默不语，莫得予以任何复兴。这种忽视和无视耗尽者利益的格调，无疑让滕先生感到心寒。

滕先生的遇到并非个例。在车质网上，有不少车主反应遇到了不异的问题。这些车主在购买腾势车型后，皆遇到了大幅降价的情况。他们示意，在购车前曾与销售进行了屡次阐述，但销售却避讳了降价的信息，导致他们多花了冤枉钱。

除了降价问题外，腾势在就业方面也饱受诟病。在其官网中，腾势标榜着“精诚就业”的理念，快乐为车主提供多元化就业风光，打造宽解惬意的出行体验。但是，在本色操作中，腾势却并未能结束这一快乐。不少车主反应，在购车后遇到了各式问题，但腾势的售后就业却稀零倒霉，解决问题恶果低下，甚而存在推诿累赘的情况。

更为严重的是，腾势的销量也堕入了低迷。自疾驰退出腾势鼓励行列后，腾势由联合品牌变为自主品牌，成为比亚迪全资控股子公司。但是，这一变革并未能带来销量的进步。动作腾势的销量中枢，腾势D9依然堕入销量连跌的处境，从2024年下半年头始，腾势D9全系车型销量依然跌下万辆大关，6月到11月，该车销量辞别为10168辆、9030辆、9181辆、8122辆、7381辆、直到11月的6100辆，12月迎来反弹，腾势D9销量达到10006辆。其他车型也领略平平，无法扛起销量大旗。这导致腾势品牌堕入了“成也腾势D9、败也腾势D9”的莫名处境。

腾势的逆境根源在于其市集策略和就业品性的缺失。在市集竞争日益强烈的今天，耗尽者关于汽车品牌的聘请越来越抉剔。一个品牌要念念得到耗尽者的深爱和信任，就必须在产物品性、就业质地、市集策略等方面下足功夫。但是，腾势却在这方面屡屡失手，导致耗尽者对其失去了信心。

关于滕先生等遇到降价问题的车主而言，他们需要的不单是是厂家的谈歉和抵偿。更遑急的是，他们需要看到一个有累赘感、有担当的品牌形象。腾势要念念雷厉风行、得到耗尽者的信任和撑捏，就必须从根底上篡改市集策略和就业品性。不然，在强烈的市集竞争中开yun体育网，腾势就怕将难以立足。