“量产名堂与融资齐还不豁达，很难长久插足端到端。”这是许多科技公司的逆境。

“跟着本事锻练训导，我当今以为它（自动驾驶本事）已不再是灵魂。”

10月28日，广汽集团总司理冯兴亚为多年之争的“车企灵魂论”给出了我方的想法，而布景则是，广汽传祺华为的深度合营。

从2017年广汽集团与华为签署合营公约以来，阅历7年才迎来了效能落地，这背后大约亦然出于灵魂论调的接头，但如今不再接头这样多，也侧面施展，自动驾驶本事的外采依然存在。

同期，这样的想法背后也讲解，L2级别的自动驾驶本事目下照旧至极锻练，供应商能够在保证主机厂的需求下，提供不输于自研的有蓄意，不需要主机厂从零作念起耗损资源在照旧锻练的本事上。

可是，这也将商场压力从主机厂传向了更上游的供应商，至极是需要有蓄意供应商能够以最快的时刻向车企托福，并保证一定频率的OTA升级。

尤其是跟着端到端本事的走热，供应商要作念的作业变得更多了。

打赢“端到端”，中枢靠算力？

从大模子火了之后，关于大模子的支持快速的从文生文，文生图等交互式的扩张到了扶持驾驶范畴，甚而在一些企业的宣传中认定，端到端的大模子将会是已矣L4级甚而更高档自动驾驶的惟一起径。

关于这少量，在车企的宣传中虽然是力图展现自家好的一方面开云体育，但关于本事公司，或者说Tier 1，魄力则是更为严慎。