起首：长城汽车

本年是长城汽车创立 35 周年。

在中国汽车工业的长跑赛谈上，长城汽车无疑是一个"另类"。

1984 年确立地，它不外是一个不足百东谈主的小厂，靠皮卡在市集上讨生存。彼时的中国车市，合伙是主旋律，外资是技艺天花板，自主品牌的身份时常跟随"低质廉价"的标签。

但长城聘请了最硬的骨头去啃：先是在皮卡上扎根，然后在 SUV 上深耕，再到如今新能源和智能化全面出击。它把"每天杰出少许点"的企业精神，作念成了实际中的产业破损。

三十五年来，长城的关键词当先是"自研"。

在行业大都依赖入口发动机和变速箱的年代，它宝石自主研发。如今旗下蜂巢能源、精工模具、诺博系统三家零部件公司，已置身群众零部件百强，为良马、飞驰、斯特兰蒂斯等国际车企供货。这意味着，长城不仅我方能造车，还能为别东谈主供零部件，酿成了圆善的技艺闭环。

这恰是长城的相反化竞争力：它代表的不是爆发式成长，而是中国制造的恒久韧性。

从"卖车"到"卖体系"，强调生态出海

2025 年，长城的"出海"逻辑已经和十年前实足不同。

昔时，中国车企的出海大多是出口形状——国内造、国外卖。但长城正在实行"生态出海"：不仅卖车，还在当地建研发中心、投工场、作念渠谈、搞服务。

这套形状追念起来即是遮蔽了研发、坐蓐、销售和服务的全链条体系。

在研发层面，它已在德国、日本、印度和好意思国栽培接洽机构，酿成"七国十地"的群众面孔，使居品大约因地制宜、快速适配不同市集；在坐蓐端，巴西工场瞻望将在 2025 年下半年投产，这意味着改日南好意思市集的车辆不再依赖中国输送，而能终了腹地制造；在销售上，长城国外渠谈已拓展至 1400 余家，广布欧洲、南好意思、中东和澳洲；在服务体系上，它还提供腹地化的配件、维修与金融决策，以恒久信任锁定用户。

与此相呼应，长城在居品布局上雷同追求全遮蔽：能源体式上，从汽油、柴油到混动、纯电、插混乃至氢能应有尽有；品类上，哈弗主打家用市集，坦克专注硬派越野，魏牌新能源冲击高端；而在价钱区间上，它既能遮蔽 10 万元级的初学车型，也能推出 40 万元以上的旗舰居品，完成纵深打透。

戒指现在，长城国外累计销量已破损 200 万辆 。更值得小心的是，它并不是单打独斗，而是带着蜂巢汽车、诺博系统等供应链伙伴沿途走出去。

这种顶住背后的逻辑很明晰——在逆群众化趋势下，仅靠单一出口很容易被买卖壁垒卡住；而生态出海则意味着"扎根"，不仅卖居品，还卖体系。

群众化进阶：长城能否"走上去"？

群众化进度当中，长城汽车正在进入一个新阶段，即是从"走出去"到"走上去"的挑战。

最典型的案例是巴西。2023 年，长城收购了飞驰巴西工场，并盘算投资 100 亿元东谈主民币。巴西总统卢拉不仅公开表态搭救，还陈赞长城是中巴相助的典范。

这种政事背书背后，其实是长城形状在国外获得考证。它不是单纯卖几万辆车，而是在当地投资建厂、带动办事、栽培产业链。瞻望 2025 年下半年，长城巴西工场将弘扬投产，年产能可达 10 万辆。

这种形状的真义在于，它当先为长城在国外提供了政策层面的安全感，幸免了单纯依赖出口时容易受到关税或买卖壁垒影响的脆弱步地；其次，腹地化坐蓐让长城的车不再仅仅入口商品，而是更容易被耗尽者视为原土市集的一部分；更进犯的是，这也曾由还为供应链伙伴翻开了新的增漫空间。

但问题也在于，这么的形状意味提神财富参预。一朝市集说明不足预期，工场和产业链就可能反而成为包袱。更并且，长城在国外市集的品牌影响力与比亚迪、祥瑞比较仍有差距，单靠腹地建厂无意就能绝对窜改市集面孔。

不仅在南好意思，长城在欧洲加速新能源投放，在中东和澳洲，皮卡与坦克 SUV 逐渐成为硬派文化的一部分。坦克 500、哈弗猛龙等车型在当地获利了可以的口碑，讲解"中国制造 = 廉价"的旧印象正在被修正。但着实要"走上去"，不仅需要销量数据，还需要更强的品牌溢价和技艺语言权。

换句话说，长城的"走上去"远比"走出去"更难。建工场仅仅第一步，能否酿成明白的市集心智和品牌招供，才是着实的教练。

长城的挑战：靠谱能否滚动为竞争力

天然，长城的故事并不是一帆风顺的得手史。它也有不少隐忧。

当先是范围上的差距。新能源赛谈已经进入比拼体量的阶段，2024 年比亚迪销量破损 300 万辆，祥瑞新能源也接近百万辆，而长城的新能源销量仍停留在数十万辆级别。范围不足，胜仗律例了它在供应链上的议价智商，也安逸了摊薄本钱的上风。

换句话说，长城虽然居品线都全，但枯竭豪阔的市集体量来酿成压倒性的本钱上风。

其次是智能化短板。长城的传统上风在于能源总成、越野性能和安全实验室等硬核方针，在机械与制造上累积深厚。但进入软件界说汽车的时间，竞争焦点已转向高阶智驾、大模子操作系统等范围。在这些方面，长城的声量和参预流露落伍于华为系和蔚小理。

毫米波雷达暗室、NVH 实验室、风洞实验室天然体现了研发实力，但如若枯竭软件生态的加持，这些硬件上风无意能着实滚动为市集竞争力。

再看品牌架构。名义上，长城领有哈弗、魏牌、坦克、欧拉等多条居品线，遮蔽了从家用 SUV 到硬派越野、从高端新能源到微型车的全品类。但问题在于，这种多品牌并行也带来资源漫步和策略冲突。魏牌新能源于今尚未实足翻开高端市集，欧拉主攻女性细分市集的顶住也遭受强劲竞争。奈何幸免"各利己战"，终了品牌协同，成为长城必须酬金的实际问题。

临了是群众化的不细目性。生态出海为长城提供了政策安全感和市集通路，却也意味提神财富参预。一朝国外市集需求不足预期，工场和配套法子可能很快从财富变为包袱。

祥瑞在欧洲的并购、比亚迪在东南亚的建厂，都濒临雷同的风险。对长城而言，如安在"速率"与"老成"之间找到均衡点，将决定其国外布局的成败。

总之，"靠谱"让长城走过了 35 年的风雨，但能否复制到改日，取决于它能否在范围化、智能化和群众化风险之间找到新的均衡。

结语

三十五年的时刻，让长城从保定走向寰宇，从皮卡小厂成长为掌持圆善产业链的车企，并在群众舞台上尝试生态出海的新旅途。

它的宝石并不老是光鲜亮丽，但这种"靠谱"恰是长城最独到的底色：死磕技艺、二满三平。

有关词，"靠谱"并不是谜底自己，而更像是一种门径论。

长城已经解释，它能在周期波动中活下来，也能在群众化的洪流中闯出去。接下来的挑战，则是如安在新能源与智能化的大波澜里，把这种韧性滚动为新的增长引擎。

35 周年仅仅一个节点，不是特别。长城需要在赓续信守恒久见解的同期，找到属于我方的下一条弧线。惟有这么，这堵"长城"才气在改日依旧坚固而永恒。（本文首发于钛媒体 APP开云体育，作家｜李玉鹏，剪辑｜李程程）