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更长远了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：念念为、毓肥

3 月份的中国汽车行业带有束上起下的色调：各个品牌发布 2024 年四季度及全年财报，新家具与新技能的预热、上市等也在同步进行。

生活与竞争的弦耐久紧绷，尤其是进入淘汰赛阶段的中国新动力汽车行业，里面弯曲以适合竞争的动作愈发经常，在外东谈主眼中有我方一套坚捏的李斌，启动反念念蔚来的筹办，多项弯曲通过各式渠谈传出。

以高端立身的蔚来危机感袭来，或者还有本年多个品牌筹办发布高端车型的影响，当东谈主群齐集，谈话权的争夺当然到来。

高端车型频发的 3 月，在比谁大、比谁智能之外，底盘发达进入新动力高端车型的权略鸿沟，空气悬架的供气系统、主动悬架上车的必要性等话题被拿起。

耿介中国新动力汽车公论场被高端车型占领，行为新动力高端车型开辟者的特斯拉，却因为马斯克在汽车之外的举措，在泰西商场遭逢胁制，销量受到影响，公论风云一波接一波。

耿介东谈主们围绕谁的蔚来与特斯拉能否扭转逆境、哪个品牌的新动力高端车型更好时，一谈恶性事故将高喊「智驾」的汽车行业回想郑重。

3 月的新动力汽车鸿沟在悠扬中前行。

蔚来校正

由于乐谈录用施展不足预期，相较于呼吁大进的零跑、小鹏、小米等，稍显失速的蔚来堕入公论旋涡，官方对筹办景况雅致无比、正常的表态，也被质疑声所吞并。

「下一个倒下的新势力是谁？」的月事贴挑剔里总能找到蔚来的身影，部分拥护者也启动喊话蔚来作念出改革。

公论场对蔚来筹办景况的担忧，迫临 2019 年的「危机时刻」，大有蔚来翌日就倒下的态势，局外的成见强烈至此，身在局内的李斌与蔚来必须有所表态。

3 月 10 日，一篇名为《蔚来掀翻变革风暴：每一分钱干涉都要听到回响》著述发出，阐扬蔚来通过多轮里面会议，鼓舞 CBU 筹办机制落地、李斌直管供应链、精简组织与东谈主员等措施。

用文中「接近蔚来处治层的东谈主士」清楚的话来说，就是「新的机制条件，每一分钱干涉都要听到回响」，这和 2024 年开年信中李斌提到的「结硬寨，打呆仗」「用好投资者的每一分钱，不奢靡一度电」再次呼应。

从 2024-2025 年，李斌在里面的屡次表态，都在条件蔚来「由奢入俭」。

此次的弯曲之是以能够引起广博反响，一方面是外界唱衰的声息几近将蔚来吞并，另一方面则是从措施来看，涉及外界所合计的蔚来「费钱大手大脚」的底层问题，「早该这样作念了」的声息充斥这篇报谈的挑剔区。

即即是 2024 年就制定了筹办，蔚来在 2024 年的净亏蚀仍旧进一步扩大。

唯驱散论角度动身，蔚来 2024 年财报依旧不满目：营收 657.3 亿元，同比加多 18.2%，净亏蚀 224 亿元，同比增长 11.6%。

亏蚀的增长，来自占营收近 20% 的 130.37 亿元的研发干涉、重财富的换电站竖立任务，更要紧的，是乐谈和萤火虫品牌初期投资竖立所需要的多半投资。

流动欠债（623 亿元）大于流动财富（619 亿元）的情况，让其在财报中默示，公司合计财务资源将足以救济来日 12 个月日常业务的正常筹办，蔚来里面变革的进击感或者由此而来。

除上述弯曲外，行为开销的一个大项，乐谈渠谈也启动尝试与蔚来渠谈和会，分享录用、售后、财务、东谈主事多项资源，4 月 2 日艾铁成卸任乐谈总裁、乐谈架构变化等弯曲，也反应着蔚来里面的变革。

蔚来没能完结 2022 年立下的「但愿在 2024 年实现全年盈利」的主义，但在 2024 年财报会上，将十周年里面信上的 2026 年实现盈利提前到了 2025 年 Q4 盈利。

蔚来能否实现 Q4 盈利主义仍需画上一个问号。

它在 2025 年要面对的挑战不仅是来自里面弯曲步调，还有涌入新动力汽车高端商场的一众敌手。

小米堕入风云

3 月 29 日，一辆小米 SU7 在高速行驶历程中撞上水泥护栏发生活气，车上三名东谈主员可怜身一火。

这起事故热度在 3 月 31 日被绝对点火，小米公司发言东谈主发布情况证实，当晚雷军发博复兴此事。

事故仍在访谒中，事情还未盖棺定论。

这是小米 SU7 上市一年来遭逢的最严重的公论风云，在事实访谒明晰前，围绕事件好多权略的兴味仍需画上一个大大的问号。

这起事件迄今为止，最具行业与社会兴味的权略，是智驾宣传的克制性问题。

在小米汽车官方答网友问的著述中，提到事故车型为小米 SU7 尺度版，该版块的 AEB 功能「和行业同成立的 AEB 功能肖似，当前不响应锥桶、水马、石头、动物等阻拦物」。

东谈主们针对智驾宣传的权略连合于，不管是小米，照旧其他新动力汽车企业，他们在宣传智驾的时候，经常要点宣传，甚而是仅宣传车辆的高阶智驾功能，缺少对中低配车型智驾才气上限的强调。

关于耐久珍爱智驾的用户、酌量行业从业者，这其中的才气各异大部分东谈主心中自有一杆秤，使用智驾功能时相对严慎。

但关于平方顿然者而言，他们更多看到的是车企在发布会、在官方宣传中渲染的、相较高配版块车型的智驾才气，关于各版块车型间的智驾才气剖判存在欺凌鸿沟，容易误合计全系搭载。

不知者丧胆，在剖判弱点之下，对智驾系统容易产生过高的信任感。

实质上，除破耗大几万购买 FSD 才气的特斯拉、小鹏当前为止 P7+ 过甚以后发布的车型、蔚来全系车型，不存在版块间的智驾才气各异外，其余品牌车型智驾齐有高稚子力之分。

小米的此次事故，将智驾宣传与实质行使存在版块折柳的话题带入大师视线，恶性事件之后，各个品牌的智驾宣传会回想克制吗？

谜底尚不决下，但至年少数不错详情：行业与社会的跨越不应当以生命为代价。

中国豪车，血拼悬架

2025 年中国新动力汽车商场至少要发 20 款高端车型，这个早期被 BBA 占领的商场，跟着理想 L9、问界 M9 凿出一个口子，当前正踏入红海时刻。

用换电、大电板增程车型餍足续航补能的基础需求后，这个商场启动追求更深层级的第三空间体验。

跟着座舱称心性擢升接近现阶段联想力至极，智能网联汽车行为汽车自己的属性再次取得艳羡，尤其是底盘这一燃油车时期 BBA 的技能护城河。

底盘为高端车型及品牌提供的特有标签，再加上铝合金或碳纤维副车架等轻量化技能举高本钱门槛，成为家具存身高端商场与价钱的关节变装。

2025 年高端车型的底盘之争，由 2 月份蔚来 ET9 和尊界 S800 的爆胎测试施展起原，在 3 月份升级为混战——仰望 U7   加入了战争。

搭载云辇 -Z 的仰望 U7，领有垂向甘休全电动化的量产技能，在发布会上展示了 160km/h 速率下双轮爆胎，仍能快速响应并踏实车身的才气。

而这场论争的源流，李斌和余承东也在 3 月 22 日的徽商大会上商定相互尝试对方的蔚来 ET9 和尊界 S800，给出「真确评测」。

炸药味被高管间带着笑脸的商定消弭，但在高端车型扎堆亮相、开启预售甚而上市的 3 月，混战虽然不啻这三款定位超豪华的车型。

在浩繁高端 SUV 家具的宣传中，车企喜爱通过冰雪路面的急速刹停、大幅度转弯等视频，连合体现悬架和性能的坚忍，也有通过香槟塔、飞坡等场景，以相对温暖的阵势展现空悬对车身踏实性的甘休。

搭载比亚迪云辇 -A 智能空悬 + CDC 的腾势 N9，通过与易三方的协同让操控更天真的同期，实现转弯半径 4.65 米的圆规调头，180km/h 速率下的直谈极速爆胎测试中保捏车身踏实，体现着底盘功底。

而底盘系统的后五连杆照旧多连杆、单腔空悬照旧双腔空悬，则丰俭由东谈主，依车型定位与价钱而变，少有引起争论。

但这轮高端新动力车型商场，出现了更为雅致无比的权略——空悬供气系统的开式与闭式哪个选用更佳？

老汤哥在一则讲解为何理想车型全系秉承开式空悬的视频中称开式系统比闭式系统杂音更大的说法， 遭到不少疑议。

部分不雅点合计闭式能抗冻，而况占用空间少、甘休场所更精准以及杂音更小，因此闭式是更好的选用，而价钱相对平价的开式在踏实性与检朴空间方面，齐不如闭式。

这场争论最终难分对错，但这场原来围绕华为与理想的争论，受益者似乎成了小鹏——用户艳羡小鹏的悬架系统，而小鹏也趁便宣传了他们对 G9 调校令其更为称心。

一种更为中立的不雅点，是不管开式、闭式，都不可抛开单腔照旧双腔空悬这一大前提，并指出开式相宜称心性、日常用车，而存在越野、到清冷地区行驶的车型——尤其是 SUV ——则更相宜开式，最好的搭配组合是闭式双腔空悬。

更为要紧的，是对底盘的调校。

智能化时期为底盘注入新的动能，将传统豪华品牌的机械调校上风弱化，用算法算力栽植起个性化、可升级、可量化的护城河，但调校仍是车辆驾控施展的中枢。

因此咱们能够看到，在中国新动力汽车品牌百废俱举的今天，BBA 诞生的底盘工程师仍被追捧，甚而与玛莎拉蒂渊源匪浅的零跑，也时经常传出玛莎拉蒂底盘研发团队到零跑总部引导的新闻。

激战正酣的中国新动力高端商场，谁能通过底盘的加捏，拉开差距？

马斯克的呆板

3 月的马斯克在矛盾中渡过。

由于与特朗普的亲密酌量、酬酢平台上充满争议的发言，马斯克在泰西国度遭逢前所未有的「信任危机」。

从进程较低的车主通过贴车标抛清与马斯克言论的联系，到「开盒」特斯拉车主、各地爆发反对特斯拉与马斯克的行径，竟然是特斯拉竖立以来最费事的公论时刻之一。

东谈主们在真情实感地反对马斯克，反应在销量上，是本年 1-2 月其在欧盟销量竟然减少一半，而况商场份额着落至 1.1%，3 月份列国特斯拉的销量数据，也有 35% 以上的下滑。

除中国商场之外，特斯拉在泰西商场都不好过，全球一季度录用量同比着落 13%。

在 4 月 1 日晓示卸任政府后果部职位之前，马斯克在 X 上对反对行为魄力毅力，似乎相等深信我方的选用与正义性。

马斯克的底气或者是传奇中 2.5 万好意思元平价车型、无东谈主驾驶汽车干涉运营、Optimus 等家具，信赖其能够再造一款如 Model Y 那样的爆款。

但较着，现阶段马斯克对政事的过多涉足还是实打实地对特斯拉形成负面影响，实时止损或者是马斯克最千里着郑重的选用。

蔚来和特斯拉这两个当先代表高端新动力汽车的品牌，都面对相等具有首创东谈主特色的逆境，但转向还是启动，他们会如安在这个悠扬的宇宙、新动力高端车频发的中国商场加固地位？

2025 年咱们静瞻念其变。

（完）